AUTOMOBILWERK EISENACH Eine Entwicklung zum vorbildlichen sozialistischen Betrieb

Die thüringische Stadt Eisenach ist in der Welt durch historische Ereignisse zu einem festen Begriff geworden und zieht Jahr um Jahr zahlreiche Besucher aus vielen Ländern an. Hier steht am Rande des Thüringer Waldes seit etwa 900 Jahren die Wartburg, von der viele Legenden und Sagen berichten. Hier wurde 1521 durch den Reformator Martin Luther die einheit- liche neue deutsche Sprache geschaffen, weil die Überwindung der damaligen, für den einfachen Menschen fast unverständlichen Ge- lehrtensprache durch den gesellschaftlichen Entwicklungsprozeß not- wendig geworden war. Im Jahre 1817 riefen auf der Wartburg die fortschrittlichen deutschen Studenten zum erstenmal zum Kampf für ein einheitliches Deutsch- land auf. Heute zeigt die Wartburg nach beendeten Wiederherstellungsarbeiten ein von baulichen Verfälschungen befreites Bild und zeugt von der unteilbaren deutschen Kultur, von den wegweisenden Taten des deutschen Geistes- und Musiklebens und steht damit natürlich im Mittelpunkt des regen Interesses der vielen Besucher Eisenachs aus dem In- und Ausland. In Eisenach gründeten 1869 die revolutionären Führer der jungen deutschen Arbeiterbewegung, Liebknecht und Bebel, von Marx und Engels unterstützt, die Sozialdemokratische Partei, die sich auf dem Eisenacher Kongreß aus dem Nürnberger Verband der Arbeiter- vereine und den linken Lassalleanern bildete. Die "Eisenacher" traten für die revolutionäre Einigung Deutschlands ein, während die Lassalleaner - wie Anfang der 60er Jahre Lassalle - eine "schwan- kende Taktik verfolgten und sich der Hegemonie des Junkers Bismarck anpaßten" (Lenin). Doch kommen wir zur Geschichte des Eisenacher Automobilwerkes. Im Nordosten der Stadt, an der Hörsel, befinden sich seine mächtigen Hallen und Anlagen, in denen der uns allen bekannte "Wartburg" entsteht.

Das Werk hat für den modernen Automobilbau eine sehr alte Tradition. Bereits im Jahre 1896 fanden sich im Büro eines Rechtsanwaltes in Eisenach die Begründer des ehemaligen Werkes zur Bildung einer Aktiengesellschaft zusammen. Sie ahnten gewiß nicht, daß sich die "Eisenacher Fahrzeugfabrik" zu solch einem mächtigen Automobil- werk entwickeln würde, v ie es heute als volkseigener Betrieb den Arbeitern gehört. Es war ihnen auch gleich, ab sie Kanonen oder Fahrzeuge produzierten. Ihr Streben war die größtmögliche Aus- beutung der "Fahrzeuger", wie die Werktätigen dieses Werkes bald im Volksmund genannt wurden. Die Aktionäre, Aufsichtsräte und Vorstandsmitglieder kannten nur eines: ihren Profit. Sie wechselten oft, und mit ihnen auch das Firmen- schild. Ob als "Fahrzeugfabrik Eisenach" des Rheinmetallkonzerns oder als Zweigbetrieb der "Gothaer Waggonfabrik" im Rahmen des Schapirokonzerns, ab "BMW München, Zweigniederlassung Eisenach" - für die Arbeiter und Angestellten änderte sich nichts, höchstens, daß diese oder jene Aktiengesellschaft das Geschäft der Ausbeutung besser beherrschte. Seit Bestehen des Werkes mußten die Arbeiter einen harten Kampf um ihre primitivsten Rechte führen. Schon beim Bau des Werkes

 
Artikel aus Motor-Jahr 1959

 
Artikel aus Motor-Jahr 1959

Aus ihrer Mitte wählte sich die Belegschaft einen Betriebsausschuß. Fachlich qualifizierte Kräfte bildeten die neue Werkleitung, die erstmals vom Vertrauen der Belegschaft getragen wurde. Die Produk- tion wurde aufgenommen, täglich erweitert, von Woche zu Woche und von Monat zu Monat gesteigert. In der ersten Zeit konnten nur Artikel mit einer kurzen Durchlaufzeit produziert werden, also solche Erzeugnisse, die spätestens nach 3 Tagen Bargeld bringen, damit den Arbeitern und Angestellten jeden Freitag der Lohn ausgezahlt werden konnte. Zahlreiche An- gestellte reihten sich in die Produktion ein. Die Verwaltungskosten wurden auf das Mindestmaß eingeschränkt. Von rund 250 Beleg- schaftsangehörigen, die nach dem Ende des faschistischen Krieges sofort die Arbeit aufnahmen, erhöhte sich die Belegschaftsstärke in einigen Monaten auf rund 1000. Die Hauptproduktion bildeten Haushaltsgegenstände und Handwagen. Zu den allgemeinen Sorgen gesellte sich jedoch eine neue, größere. Nach dem Potsdamer Abkommen stand das Werk als ehemaliger faschistischer Rüstungsbetrieb auf der Demontageliste. Nach ein- gehenden Beratungen legte eine Delegation von Werktätigen dem sowjetischen Marschall Shukow die Pläne für die neue Produktion vor. Sie versprach, daß künftig in diesem Werk nur für den Frieden gearbeitet wird und daß alle Voraussetzungen für eine hohe Quali- tätsarbeit vorhanden sind. Als Beweis dafür arbeiteten die Eisenacher Facharbeiter Tag und Nacht an den 5 Probewagen vom Typ BMW 321. Mit einer Begeisterung ohnegleichen wurden innerhalb von 6 Tagen diese 5 Wagen hergestellt. Dann kam der Befehl 93 des Marschalls Shukow. Er erteilte die Produktionsaufnahme von jährlich 3000 PKW vom Typ 321 und 3000 Motorrädern R 35. Das Werk erhielt dabei die Unterstützung der Sowjetischen Militär-Admini- stration für Deutschland. Neben den planmäßigen Produktionsaufgaben wurden unter schwierigen Bedingungen alte Kooperationsbeziehungen wieder auf- genommen und neue geknüpft. Große Anstrengungen mußten jedoch immer noch auf die Beseiti- gung der Schutt- und Trümmermassen gerichtet werden. Allein bis zum November 1945 wurden 50000 m³ Schutt fortgeschafft. Trotz dieser großartigen Leistung gab es in der Folgezeit noch ungeheure Trümmermassen zu beseitigen. Aber auch diese Aufgabe haben die Werktätigen gelöst. Bei all den schweren Aufgaben wurden die Automobilbauer von sowjetischen Spezialisten unterstützt. Ein großer Tag war der 15. September 1946: Das Werk wird als Teil- betrieb in die "SAG Awtowelo" eingegliedert. Die aufopferungsvolle Arbeit nach dem Zusammenbruch hatte ihre Früchte getragen. Dem größten Teil der werktätigen Bevölkerung Eisenachs war eine begeisternde Perspektive eröffnet worden. Unter der tatkräftigen Anleitung sowjetischer Ingenieure entwickelte

sich das Werk zur größten Automobilfabrik der Deutschen Demokra- tischen Republik. Neue Baumuster wie der Typ 340 und das Sport- kabriolett 327 zeugen von Können und Fleiß der Eisenacher Auto- mobilbauer. Durch ihre hervorragende Arbeit halfen die Eisenacher Werktätigen, die Schuld des deutschen Volkes gegenüber den Völkern der Sowjet- union abzutragen und die heute feste und freundschaftliche Zu- sammenarbeit beider Völker zu begründen. Der Betrieb nahm einen gewaltigen Aufschwung. Immer mehr Gebäude wurden aufgebaut und neue Maschinen angeschafft. Immer mehr Arbeiter fanden Brot. Der Betrieb wurde nicht nur zu einem Begriff für Eisenach und seine nähere Umgebung, sondern erwarb sich weit über die Grenzen unserer Heimat hinaus einen Namen. Am 5. Juni 1952 wurde das Werk durch die Sowjetregierung in die Hände des deutschen Volkes übergeben. Vieles haben die Automo- bilbauer von ihren sowjetischen Freunden gelernt und können das Werk erfolgreich weiterführen. Zuerst wurde die gleiche Produktion fortgesetzt, etwas später die Produktion des Wagentyps F 9 vom VEB Audi Zwickau über- nommen. Wagen auf Wagen vom Typ F 9 verließ die Tore des Werkes. Limousinen, Limousinen mit Schiebedach, Kabriolett-

 
Artikel aus Motor-Jahr 1959

limousinen, Kabrioletts und Kombiwagen hatten auf zahlreichen Messen dem prüfenden Auge der Fachleute standgehalten. Der Export in zahlreiche Länder wuchs von Jahr zu Jahr. Neben den PKW verließen weit über 80000 Motorräder vom Typ EMW R 35 das Werk. Aus dem Straßenbild unserer Republik sowie zahlreicher europäischer und überseeischer Länder ist der F 9 und die R 35 nicht mehr wegzudenken. Begeistert schaffen die Werktätigen des VEB Automobilwerk Eisen- ach an einem neuen Wagentyp, an ihrem "Wartburg". War der erste Wagen, der im Jahre 1899 das Werk verließ, ein "Wartburg", so knüpft der neue wohl an die besten Traditionen des Eisenacher Automobilbaues an und zeigt uns gleichzeitig, welch riesengroßen Schritt vorwärts die Automobilindustrie im Verlauf der letzten 60 Jahre getan hat. Mit dem "Wartburg" erreichten die Werktätigen des Automobilwerkes den Anschluß an das internationale Niveau und sind bestrebt, ihren Wagen immer mehr zu vervollkommnen. Im letzten Jahr des ersten Fünfjahrplanes wurde die Milliardengrenze des Umsatzes weit überschritten. Geführt von der Partei der Arbeiterklasse, gehen die Eisenacher Automobilbauer gemeinsam mit den Werktätigen in allen Ländern des sozialistischen Lagers einer frohen und glücklichen Zukunft ent- gegen. Gemeinsam führen die Arbeiter, Angestellten, Meister, Tech- niker und Ingenieure den Kampf um die Einführung der neuesten Technik und die Erweiterung des Werkes. Der gesamte Betrieb ist ein einziger Bauplatz. Die Eisenacher Automobilbauer verstehen ihre Sache. Bei den Rallyes in vielen Ländern als w.ichtigen Prüfsteinen der Quali- tät wird die Güte des "Wartburg" ständig bewiesen. Seit vier Jahren beteiligt sich das Automobilwerk mit seinen serienmäßigen Touren- wagen ständig an Zuverlässigkeitsfahrten und Rallyes im In- und Ausland. 53 Goldmedaillen, je 41 Silber- und Bronzemedaillen be- weisen die Güte der Eisenacher Erzeugnisse. Auch auf diesem Gebiet setzen sie eine alte Tradition fort. Schon im Jahre 1899 errang der Namensvorfahre, ein "Wartburg"-Wagen (siehe Bild), auf Ausstel- lungen und Rennsportveranstaltungen 22 Goldmedaillen und erste

Preise. Aus rein historischem Interesse sei vermerkt, daß am 14. April 1899 die königliche Polizeidirektion in München vermutlich den ersten amtlichen Zulassungsschein für einen "Wartburg"-Wagen aus- stellte. Er trug die Nummer 1, "die am hinteren Teil des Wagens stets sichtbar anzubringen" war. Weiterer Qualitätsbeweis der Erzeugnisse der Eisenacher Automobil- bauer ist die Verwendung des "Wartburg"-Motors im Wassersport. Der Sieg von Herbert Leide bei der dritten Europameisterschaft in der Klasse E O I bis 900 cm³ vor dem ebenfalls mit einem "Wart- burg"-Motor fahrenden Werner Rex, im Juni 1958 auf der Elbe bei Dresden erfochten, zeugt davon. Am 10. Jahrestag der volkseigenen Betriebe wurden die Eisenacher Automobilbauer für ihre hervorragenden Leistungen beim Aufbau des Sozialismus mit der Verleihung des Ordens "Banner der Arbeit" durch den Ministerrat der Deutschen Demokratischen Republik ausgezeichnet. Anläßlich des V. Parteitages der SoziaIistischen Einheitspartei Deutschlands wurden von den Eisenacher Automobil- bauern 8400 Einzelverpfiichtungen abgegeben. 5400 Werktätige stehen im sozialistischen Wettbewerb. Die der Partei der Arbeiter- klasse abgegebene Verpflichtung "5 Tage Planvorsprung bis zum V. Parteitag" wurde erfüllt. Am 15. August 1958 wurde den Werk- tätigen des Automobilwerkes die Wanderfahne des Ministeriums für Maschinenbau durch den VVB-Leiter, Hauptdirektor Lang, überreicht. Die Neuerermethoden finden eine immer breitere An- wendung im Werk. Seit dem ersten Quartal 1958 stehen die Eisen- acher Automobilbauer im internationalen Wettbewerb mit den Automobilbauern der Werke "Malolitrazni" in Moskau und "AZNP Mlada Boleslav" in der CSR. Dies ist ein knapper Abriß der Geschichte des Werkes. Vor dem Werk stehen neue, größere Aufgaben. In diesem Werk wird um die neuen Grundsätze der sozialistischen Moral und Ethik gerungen. Hier wachsen täglich neue Menschen heran. Die Eisenacher Automobilbauer wissen, daß der Sieg des Sozialismus eng verbunden ist mit der Aufrechterhaltung des seit 62 Jahren be- stehenden Qualitätsprinzips. Der heutige "Wartburg" ist ein wich- tiger Ausfuhrartikel unserer Deutschen Demokratischen Republik. Es bestehen Exportverbindungen mit 9 sozialistischen und 21 kapita- listischen Ländern in Europa und Übersee. Für das Jahr 1959 ist eine 19,6prozentige Steigerung der Produktion und 21,4prozentige Arbeitsproduktivitätssteigerung vorgesehen. Um dieses Ziel muß wieder gekämpft werden. Es ist unser friedlicher Kampf, der von den Werktätigen auf der Grundlage neuer Arbeitsmethoden und einer sich stets verbessernden Technologie ausgetragen wird. Er dient in Eisenach der Verwirklichung des Beschlusses der Sozialistischen Einheitspartei Deutschlands: "Das Automobilwerk Eisenach wird vorbildlichster sozialistischer Betrieb des Bezirkes Erfurt."

 
Artikel aus Motor-Jahr 1959

Der Wartburg-Sportwagen vom VEB Automobilwerk AWE Eisenach, ein rassig-eleganter Wagen, der überall dort, wo er ins Blickfeld fährt, Aufsehen und Bewunderung erregt