Bild 1.    Gesamtansicht des neuen PKW, Typ Wartburg, aus dem VEB Automobilwerk Eisenach

Typ Wartburg - ein neuer PKW aus Eisenach

Seit Jahresbeginn taucht mehr und mehr ein neuer PKW- Typ im Straßenbild der Deutschen Demokratischen Republik auf, der allgemeines Interesse erregt und allein schon nach seiner äußeren Formgebung und Ausstattung überall an- erkennend beurteilt wird. Es handelst sich hierbei um einen neuen Personenkraftwagen (Bild 1) aus dem VEB Automobil- werk Eisenach, der auf den Namen "Wartburg" getauft wurde Unter Anlehnung an das bewährte Fahrgestell und Triebwerk des bekannten PKW F 9 wurde mit dem neuen Baumuster unserer volkseigenen Kraftfahrzeugindustrie mit zahlreichen wesentlichen Verbesserungen und Verfeinerungen der Kon- struktion ein Fahrzeug geschaffen, das in seiner KIasse kon- struktiv und leistungsmäßig ein Spitzenerzeugnis darstellt.   Karosserie      Die nach strömungstechnischen Erkenntnissen entwickelte neue Pontonkarosserie bietet Vollsicht und Geräumigkeit. Die Ausstattung des Wageninneren und die weichgepolsterten		Sitze erlauben. es, auch große Strecken ohne Ermüdung zurückzulegen. Bequemer Ein- und Ausstieg durch vier nach hinten öffnende Türen, bei denen die flachen Türgriffe (Bild 2) an der Karosserie anliegen, ist gewährleistet. Beim Öffnen einer der beiden vorderen Türen schaltet sich die Innen- beleuchtung selbsttätig ein (Bild 3), die unabhängig davon auch von innen durch einem Schalter am der Deckenleuchte betätigt werden kann.      Ein elegantes Zweispeichenlenkrad (Bild 4) mit handlich angebrachtem Signalring gestattet dem Fahrer eine gute Be- obachtung der am Instrumentenbrett untergebrachten Meß- und Kontrollinstrumente. Um bei Nachtfahrten die un- angenehme Erscheinung der Spiegelung vom Tachometer und Mehrzweckmeßgerät zu vermeiden, wurden die Instrumente mit Abschirmringen versehen. Raum für den nachträglichen Einbau eines Autosupers wurde vorgesehen. Ohne jegliche Nacharbeit läßt sich der Drucktasten-Autosuper vom RFT- Funkwerk, Halle/Saale, einbauen.
Bild 2.   Flache, enganliegende Türgriffe passen sich Bild 2.   gut der Linienführung der Karosserie an		Bild 3.   Druckkontakte in den vorderen Türholmen schalten Bild 2.   beim Öffnen der Türen die Innenbeleuchtung ein

 
 
 
Kraftfahrzeugtechnik Februar 1956  
 


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		Bild 4.   (links oben). Das elegante Zweispeichenlenkrad mit Bild 4.   Signalring gestattet gute Sicht auf die Instrumente. Links Bild 4.   von der Lenksäule (verdeckt) ist der Blinkerschalter Bild 4.   angebracht und in guter Griffposition rechts der Bild 4.   Getriebeschalthebel Bild 5.   (links). Die harmonische Heckpartie des Typs Wartburg Bild 5.   wird durch die beiden geschmackvollen Kombinations- Bild 5.   Heckleuchten noch unterstrichen Bild 8.   (oben). Der auf der rechten Heckseite angebrachte ver- Bild 8.   größerte Einfüllstutzen wird durch einen vom Kofferraum Bild 8.   aus zu öffnenden Deckel geschützt      Zur Erhöhung des Fahrkomforts bei kalter Witterung ist eine leistungsfähige Frischluftheizung mit Entfroster-Anlage eingebaut. Für zugfreie Entlüftung des Fahrgastraumes sorgen die beiden Ausstellfenster im Wagenfond.      Die moderne Pontonform ergibt auch eine neue Hecklinie (Bild 5), wodurch der von außen zugängliche Gepäckraum (Bild 6) äußerst geräumig ist. Seine Beleuchtung schaltet sich ebenfalls selbsttätig beim Öffnen der Kofferraumklappe ein. Das Ersatzrad sowie das Werkzeug liegen zugänglich unter einem Zwischenboden. Eine besondere Raste (Bild 7) verhin- dert ein unbeabsichtigtes Zuschlagen der Kofferraumklappe.      Die vergrößerte Einfüllöffnung des Kraftstoffbehälters (Bild 8) liegt diebstahlsicher unter einem Deckel auf der rech- ten Heckseite des Wagens. Das Öffnen des Deckels kann nur durch einen Druckknopf vom Inneren des Kofferraumes aus erfolgen. Bild 6.   (links). Der von außen zugängige große Kofferraum wird Bild 6.   beim Öffnen der durch Federn entlasteten Kofferklappe Bild 6.   beleuchtet Bild 7.   (links unten). Die Kofferklappe wird durch eine besondere Bild 7.   Raste gegen unbeabsichtigtes Zuschlagen gesichert Bild 9.   (unten). Das Formschöne Ziergitter kann mit wenigen Hand- Bild 9.   griffen entfernt werden, wodurch der Motor bequem Bild 9.    zugänglich ist

 
 
 
Kraftfahrzeugtechnik Februar 1956  
 


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Bild 10.   Auch der Motorraum wird nach Öffnen der Haube gut Bild 10.   beleuchtet		Bild 11.
Technische Daten Motor Arbeitsweise Zylinderanordnung Zylinderzahl Bohrung Hub Hubraum Verdichtungsverhältnis Leistung Kolben Schmierung   Triebwerkblockaufhängung   Kühlsystem Kühlerart Vergasertyp Kraftstoffvörderung Zündung Zündspule Verteiler Zündfolge Lichtmaschine Kraftübertragung Kupplung   Getriebe     Schaltung Zusatzeinrichtung im Getriebe Fahrgestell Rahmen Vorderradaufhängung   Radlager Antrieb   Hinterradaufhängung Lenkung   Wendekreisdmr. Stoßdämpfer Schmierung Fußbremse   Handbremse Räder   Felgengröße Bereifung Kraftstoffbehälter Inhalt Einfüllstutzen   Abmessungen Radstand Spurweite Gesamtlänge Gesamtbreite Gesamthöhe Gewicht betriebsfertig Zulässiges Gesamtgewicht Kraftstoffnormverbrauch Höchstgeschwindigkeit     Dreikanal-Zweitaktmot. M. Umkehrspülung stehend, Reihe in Fahrtrichtung 3 70 mm 78 mm 900 cm³ 6,6 bis 6,8: l 37 PS bei rd. 4000 U/min Leichtmetall-Flachkolben Frischöl-Mischungsschmierung Mischung 1:25 Dreipunktaufhängung in Gummi, einmal vorn, zweimal hinten Wasserumlaufkühlung mit Lüfter Röhrenkühler mit Überdruckventil BVF H 362-5 pneumatische Membran-Förderpumpe Batteriezündung Spulenkasten, dreifach Drei-Hebel-Unterbrecher 1 - 3 - 2 IKA 8031-4, rechtslaufend   Einscheiben-Trockenkupplung mit 6 Druck- federn, vollständig gekapselt Viergang-Zahnrad-Blockgetriebe mit ein- gebautem Achsantrieb, geräuscharm durch Schrägverzahnung im 3. und 4. Gang Lenkradschaltung   sperrbarer Freilauf in allen Vorwärtsgängen   verwindungsfreier Kastenprofilrahmen einzeln an QuerIenkern mit obenliegender Blattquerfeder je 2 Rillenlager 2 DoppelgeIenkwellen mit Frontantriebs- gelenken Starrachse mit hochliegender Blattquerfeder Einzelrad-Zahnstangenlenkung mit geteilter Spurstange 11 m links, 10 m rechts Teleskop vorn und hinten Eindruckzentralschmierung Innenbacken-Öldruckbremse, auf alle vier Räder wirkend mechanisch, auf Hinterräder wirkend Tiefbett-Scheibenräder mit Fünfloch- befestigung 4 J x 15 5,90 - 15 fünffach, Super-Balon, DIN 7803 im Wagenheck 40 l im Heck rechts, Verschlußbetätigung vom Kofferraum aus   2450 mm vorn 1190 mm hinten 1260 mm 4300 mm 1570 mm 1450 mm 960 kg 1330 kg 9 l / 100 km 115 km/h		Der robuste und leistungs- starke Dreizylinder Zwei- taktmotor liegt wie beim F 9 vor dem großdimensio- nierten Kühler und ist mit dem neuen Drei- Spulen-Zündaggregat der IKA ausgerüstet Bild 12 Kenndaten des Motors          Eine elegante Note gibt dem Wagen. das formschöne, gleichzeitig als Haubenauflage dienende Ziergitter (Bild 9). Es ist mit wenigen Handgriffen zu entfernen, so daß dann der Motor für eventuelle Reparaturarbeiten freiliegt und bequem zugänglich ist. Auch der Motorraum wird beim Öffnen der von innen gesicherten Haube automatisch beleuchtet (Bild 10).      Der Kotflügelform gut angepaßte Scheinwerfer mit senk- recht stehenden Streuscheiben gewährleisten ein gutes Fern- licht und fast blendungsfreies Abblendlicht. Ferner sind in den Kotflügeln die Blinkleuchten untergebracht. Ihre Betätigung erfolgt durch einen Hebel links unter dem Lenkrad. Die     Bild 13 Vorderradaufhängung mit stabilem Querlenker, oben querliegender Blattfeder und schräg eingebautem Teleskopdämpfer

 
 
 
Kraftfahrzeugtechnik Februar 1956  
 


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hinteren Blinker befinden sich in einer Kombinationsleuchte zusammen mit Schlußlicht und Bremslicht sowie Rückfahr- scheinwerfer. Letzterer schaltet sich automatisch beim Be- tätigen des Rückwärtsganges ein.   Triebwerk      Diesen formschönen Wagen treibt ein Dreizylinder-Zwei- taktmotor mit 0,9-l-Hubvolumen (Bild 11), wie er in seiner Grundkonzeption auch im F 9 verwendet wurde. Seine kon- struktive Weiterentwicklung gegenüber dem F 9-Motor ist gekennzeichnet durch verbesserte Spülung, erhöhtes Dreh- moment mit günstigerem Verlauf und auf 37 PS gesteigerte Nennleistung (Bild 12). Hierdurch wurde der Motor noch elastischer bei gesteigertem Beschleunigungsvermögen. Ent- sprechend den hohen Anforderungen des in seiner Drehzahl erhöhten Zweitaktmotors an die Zündanlage wird nunmehr auch eine Drei-Spulen-Zündanlage mit Drei-Hebel-Unter- brecher verwendet, die bei allen Drehzahlen eine einwandfreie Zündung gewährleistet. Mit diesen wesentlichen Verbesse- rungen bietet der robuste und einfache Motor ein Maximum an Betriebssicherheit und Wirtschaftlichkeit, die nicht zuletzt dem Fahrzeughalter zugute kommt.      Das verstärkte Viergang-Wechselgetriebe ist mit dem be- währten Freilauf ausgestattet und im 3. und 4. Gang mit

schrägverzahnten Stirnrädern ausgerüstet, die diese beiden meistbenötigten Fahrgange geräuscharm machen. Das Ge- triebe wird durch eine leichtgängige und betriebssichere Lenk- radschaltung betätigt.   Fahrgestell      Ein verwindungsfreier, geschweißter Kastenprofilrahmen gewährleistet größte Stabilität des Fahrzeugs bei allen Be- anspruchungen und entspricht den neuesten Anforderungen an die "innere Sicherheit" der Fahrgäste. Die bewährte Rad- aufhängung vom F 9 (vorn: Querlenker mit oben querliegender Blattfeder; hinten: Schwebeachse) wurde in ihrer Abstimmung und durch Verwendung von Teleskopstoßdämpfern wesentlich verfeinert, so daß der Typ Wartburg mit dem gegenüber dem F 9 verlängerten Radstand eine Straßenlage hat, die auch auf schlechter und kurvenreicher Straße hohe Durchschnitte zuläßt.      Dieses neue Baumuster unserer volkseigenen Kraftfahr- zeugindustrie wird sich als Spitzenerzeugnis seiner Klasse viele Freunde erwerben und auch ein begehrter Exportartikel sein, der dazu beiträgt, den Handel der Deutschen Demokratischen Republik mit den Staaten aller Erdteile zu erweitern.   KfA 3032     (Werkbeitrag)

 
 
 
Kraftfahrzeugtechnik Februar 1956  
 
Dieser Testberich wurde mir als Kopie (via E-Mail) von Detlef Neumann zugesendet.  
Also hier noch mal VIELEN DANK.
 
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