Auf der Leipziger Jubiläumsmesse 1965 sollte ein neuer Wartburg
stehen. Die Eisenacher Entwicklung war zu diesem Zeitpunkt noch
nicht so weit, und so hatte das Karosseriewerk Dresden die undank-
bare Aufgabe, kurzfristig die Wartburg-Konturen für ein neues Coupé
zu modifizieren.
Dort entstand dann ein modernes Kabinendach; wegen der Ab-
nehmbarkeit Hardtop genannt. Dank seiner glattflächigen Form
konnten wesentlich größere Front-, Heck- und Türscheiben verwirk-
licht werden. Die Sichtverhältnisse sind damit besser als in der Li-
mousine. Das Kabinendach ist von zwei Personen leicht und schnell
montierbar. Form und Funktion dieser Karosseriebaugruppe können
also gelobt werden. Paßt das Hardtop aber zum übrigen Aufbau?
Mit den Wartburg-Rundungen ließ es sich offenbar überhaupt nicht
vereinbaren; deshalb zog man die Kofferklappe (Stahlblech) länger,
die Motorhaube (Duroplast) flacher und das Kühlergrill (glasfaser-
verstärktes Polyesterharz) höher. Die übrigen Karosserieteile mußten
von der Wartburg-Limousine unverändert übernommen werden.
Diese Mischung von geschwungen und flach, kantig und rund
verträgt sich aber nicht.
Am Fahrzeugbug wurde improvisiert. Die Aussparung für das Li-
mousinen-Grill ist breiter als das aufgesetzte Bugteil. Kleine Gitter
müssen die freibleibenden Querschnitte verdecken. Die neue Front-
partie dürfte dazu noch den Luftwiderstandsbeiwert erhöht haben.
Damit ist das Coupé langsamer als der Limousinen-Grundtyp, wofür
es nirgends sonst ein Beispiel gibt.
Seit Oktober hat nun auch dieser Wartburg-Typ das neue Fahrwerk
mit Schraubenfedern. Die kleinen 13"-Räder in den zu großen vor-
deren Radausschnitten verbessern das Äußere natürlich auch nicht.
Das lange Coupé mit seiner hohen Gürtellinie sieht insgesamt den
Tatsachen fatal ähnlich: gewollt und nicht gekonnt. Technisch nicht
einwandfrei ist, daß die breitere Coupé-Motorhaube hochglanz-
lackierte Flächen der Kotflügelteile überdeckt. Auch sparte man die
Stützkonstruktion an der verlängerten Kofferklappe ein. Damit ist
sie so labil, daß sie nur schwer schließt.
Mit der Abnahme des Hardtop kann man die Widersprüche der
Konturen lindern. Für die Fahrt im offenen Wagen bringt das Wart-
burg-Coupé erfreuliche Voraussetzungen mit. Die vorderen Einzel-
sitze sind schaumgummigepolstert und mit Kunstleder bespannt.
Sie bieten guten Halt für den Rücken und den Oberschenkeln eine
Auflage. Für die Notsitze im Fond und die Seitenverkleidung wählte
man ebenfalls eine Kunstlederbespannung, so daß der Innenraum
witterungsfest ist.
Die Dreieckfenster an den Türen sind feststehend; nur der seitliche,
rahmenlose Teil des Türfensters ist versenkbar. Unter dem Hardtop
befindet sich in der Karosserie eine Aussparung für das Faltverdeck,
das leider an unserem Wagen nicht zur Verfügung stand. Beim Fahren
mit offenem Wagen wird die Ablage des Faltdaches mit einer auf-
geknöpften Persenning verdeckt. Die im Hardtop befindlichen hin-
teren Seitenscheiben sind ausstellbar. Die Sitzhöhe unter dem Dach
empfand unser rd. 1,80 m großer Fahrer, wie schon im bisherigen
Coupé, als zu knapp.
Die Gestaltung des Instrumentenbretts ist nicht überzeugend. Die
Gummiauflagen am oberen und unteren Teil wirken etwas primitiv,
sosehr sie auch im Sinne der inneren Sicherheit sind. Zwischen dem
Wartburg - 1000 - Coupé -HT
und das neue Fahrwerk
Bild 1 Frontansicht des neuen Wartburg-Coupés mit Hardtop
verschließbaren Handschuhkastendeckel aus glasfaserverstärktem
Polyesterharz und dem Stahlblech-Mittelteil des Instrumentenbretts
bestehen grobe Unterschiede im Lackglanz und in der Tönung, wie
überhaupt einiges in der Verarbeitung zu wünschen übrigläßt. Daß
der Wagen mit nicht angeschlossenen Heizungsbowdenzügen, losen
Drähten und defekten Glühlampen am Instrumentenbrett, schwer-
gängigem Kurbelmechanismus in den klappernden Türen, ober-
flächlich angezogenem Tachometer, dessen Pese dadurch rappelte,
und mit quietschenden Pedalen ausgeliefert wurde, ist auch am
Quartalsende unverzeihlich. Auch mit einem solchen technischen
Anachronismus, wie der im unbelasteten Zustand lose im Scharnier
tanzenden Beifahrerlehne, kann man sich nicht zufriedengeben,
erst recht nicht bei einem so teuren Auto. Immerhin hat der Preis die
Höhe von 20000,- MDN erreicht.
Als Antrieb hatte sich mancher einen leistungsgesteigerten Motor
vorgestellt. Der Wartburg-Hardtop kann aber bestenfalls als Coupé,
das nicht unbedingt schneller sein muß, angesprochen werden. Für
einen Sportwagen dieser Hubraumklasse wäre er viel zu lang, die
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